汽車(chē)位置傳感器測(cè)試需求分析

 

    目前，汽車(chē)上所使用的控制系統(tǒng)從功能上可分為位置傳感器單元、控制單元和執(zhí)行單元部分。其中，位置傳感器單元是汽車(chē)智能化高技術(shù)的標(biāo)志，具有獨(dú)特而重要的地位，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著能否對(duì)汽車(chē)其它部位的有效監(jiān)測(cè)和控制，從而影響汽車(chē)的整體性能。因此汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商或整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商在位置傳感器出廠(chǎng)或安裝到整車(chē)前，需要一種手段來(lái)對(duì)位置傳感器進(jìn)行評(píng)價(jià)和驗(yàn)證。

 

    汽車(chē)位置傳感器測(cè)試具有自身的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)如下：

 

    被測(cè)對(duì)象的多樣性及快速變化性

 

    汽車(chē)上常用的位置傳感器類(lèi)型包括輪速位置傳感器、曲軸位置/凸輪軸位置位置傳感器、溫度位置傳感器、壓力位置傳感器、爆震位置傳感器等。而且針對(duì)層出不窮的車(chē)型，每個(gè)功能相同的位置傳感器在外形上又有著不同的差異。再加上測(cè)量指標(biāo)，生產(chǎn)環(huán)境等要求越來(lái)越苛刻，都使得傳統(tǒng)單一的測(cè)試工作臺(tái)，無(wú)法兼顧如此多樣的位置傳感器生產(chǎn)。

 

    測(cè)試內(nèi)容的近似性

 

    在實(shí)際生產(chǎn)中，不同位置傳感器測(cè)試內(nèi)容又有著一定的近似性。因?yàn)閺臏y(cè)試原理上來(lái)講，汽車(chē)位置傳感器主要分為主動(dòng)式/被動(dòng)式、溫度、壓力等類(lèi)型。這也是說(shuō)對(duì)于不同的位置傳感器，只要測(cè)試原理是一樣的，那就意味著它們的測(cè)試儀器等設(shè)備也是一樣的。

 

    高效、靈活的測(cè)試設(shè)備　　對(duì)于汽車(chē)位置傳感器生產(chǎn)線(xiàn)，要求的都是經(jīng)濟(jì)、高效、自動(dòng)、靈活的測(cè)試設(shè)備，而且需要高自動(dòng)化，高效率，高產(chǎn)能，高可靠性。位置傳感器生產(chǎn)廠(chǎng)家希望一次性投入以后，測(cè)試設(shè)備還能不斷的進(jìn)行更新擴(kuò)充，有效的支持最新產(chǎn)品和更高的性能指標(biāo)要求，從而保證設(shè)備資本投入有效性。

 

    其他要求

 

    保證生產(chǎn)質(zhì)量，設(shè)備需要具備一定的生產(chǎn)過(guò)程統(tǒng)計(jì)能力，并能夠有助于減少由于人為原因造成的生產(chǎn)質(zhì)量的降低。　　汽車(chē)位置傳感器發(fā)展趨勢(shì)也向集成化、智能化方向發(fā)展，如果只進(jìn)行終檢測(cè)試，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題為時(shí)已晚，所以往往測(cè)試會(huì)和生產(chǎn)過(guò)程交互進(jìn)行。這樣一方面，測(cè)試設(shè)備與生產(chǎn)線(xiàn)上其他設(shè)備良好銜接，另一方面要實(shí)現(xiàn)設(shè)備間的信息和數(shù)據(jù)共享。

 

    綜上所述，汽車(chē)位置傳感器生產(chǎn)測(cè)試需要的不再是幾臺(tái)簡(jiǎn)單的測(cè)試儀器，而是一套機(jī)電軟結(jié)合的、自動(dòng)化的、便于擴(kuò)展、對(duì)外開(kāi)放的測(cè)試設(shè)備。而這些正是”柔性測(cè)試”技術(shù)所倡導(dǎo)的，采用柔性技術(shù)設(shè)計(jì)的汽車(chē)位置傳感器測(cè)試系統(tǒng)能夠符合位置傳感器終檢測(cè)試的要求，通過(guò)實(shí)踐證明也正是如此。

 

    “柔性測(cè)試”技術(shù)　　實(shí)際上，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，不單單是汽車(chē)位置傳感器，其他各種電子裝置也日益智能化、復(fù)雜化，以滿(mǎn)足消費(fèi)者舒適性、易用性的要求。在此情況下，泛華測(cè)控在總結(jié)過(guò)去經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)電子產(chǎn)品的生產(chǎn)測(cè)試，提出一攬子解決方案，稱(chēng)為“柔性測(cè)試”技術(shù)。

 

    “柔性測(cè)試”技術(shù)是以相關(guān)技術(shù)為依托，滿(mǎn)足測(cè)試測(cè)量需求的技術(shù)。以虛擬儀器技術(shù)、測(cè)試測(cè)量技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、軟件技術(shù)以及通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心，是現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)的一個(gè)代表。它具有如下特性：

 

    ·適應(yīng)性：滿(mǎn)足多種測(cè)試環(huán)境要求，提供多種測(cè)試性能，融合多種信號(hào)測(cè)試能力　　·靈活性：根據(jù)客戶(hù)需求變換測(cè)試系統(tǒng)的功能及性能，應(yīng)用多種技術(shù)滿(mǎn)足測(cè)試要求

 

    ·拓展性：跟隨相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，保證應(yīng)用系統(tǒng)的先進(jìn)性，實(shí)現(xiàn)測(cè)試能力的不斷進(jìn)步。柔性測(cè)試在滿(mǎn)足產(chǎn)品自動(dòng)測(cè)試基本需求之上的適度調(diào)整與拓展的能力，與其他測(cè)試技術(shù)比較表1柔性測(cè)試與其他測(cè)試比較　　如表1所示：本文介紹的汽車(chē)位置傳感器測(cè)試系統(tǒng)正是基于“柔性測(cè)試”技術(shù)構(gòu)建的。

 

    柔性技術(shù)助力位置傳感器測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)

 

    借助“柔性測(cè)試”技術(shù)，泛華測(cè)控開(kāi)發(fā)了輪速、位置、爆震、壓力、溫度等位置傳感器測(cè)試系統(tǒng)。這些測(cè)試系統(tǒng)中集中體現(xiàn)了虛擬儀器技術(shù)、接口標(biāo)準(zhǔn)化與部件模塊化、機(jī)電一體化、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多個(gè)方面技術(shù)。

 

    以下是三個(gè)汽車(chē)位置傳感器測(cè)試系統(tǒng)的實(shí)例介紹：

 

    解決方案1：輪速、位置位置傳感器測(cè)試系統(tǒng)　　汽車(chē)輪速、位置位置傳感器的動(dòng)、靜態(tài)參數(shù)測(cè)量是測(cè)試系統(tǒng)的核心內(nèi)容，系統(tǒng)需要有較高的測(cè)試精度和重復(fù)精度，對(duì)某些測(cè)試參數(shù)需要根據(jù)實(shí)際情況自定義測(cè)試算法。虛擬儀器是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心的測(cè)試測(cè)量系統(tǒng)，能夠滿(mǎn)足上述系統(tǒng)的軟、硬件要求，所以選用虛擬儀器作為開(kāi)發(fā)的技術(shù)手段。此外，系統(tǒng)需要提供I/O接口對(duì)外部動(dòng)作進(jìn)行控制，需要運(yùn)動(dòng)控制卡對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行精確控制，是一套機(jī)電軟結(jié)合的柔性系統(tǒng)?！　∠到y(tǒng)原理如圖1示，位置傳感器測(cè)試系統(tǒng)的核心是PXI系統(tǒng)，主要由控制器、萬(wàn)用表模塊、示波器模塊、數(shù)字I/O模塊、矩陣開(kāi)關(guān)模塊、運(yùn)動(dòng)控制模塊等組成。PXI系統(tǒng)內(nèi)部通過(guò)PXI總線(xiàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

 

    控制器通過(guò)顯示器、鼠標(biāo)、鍵盤(pán)實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。

 

    萬(wàn)用表模塊和示波器模塊通過(guò)矩陣開(kāi)關(guān)的切換，實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)位置傳感器的電阻、電流、電感、電容測(cè)試。數(shù)字I/O模塊的功能是對(duì)氣缸、報(bào)警系統(tǒng)及指示燈的控制，監(jiān)視測(cè)試啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、光電位置傳感器等的狀態(tài)。圖1測(cè)試系統(tǒng)原理圖　　運(yùn)動(dòng)控制模塊主要是控制伺服電機(jī)的運(yùn)動(dòng)，使其帶動(dòng)目標(biāo)輪按設(shè)定的參數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)，激勵(lì)被測(cè)位置傳感器產(chǎn)生信號(hào)。

 

    矩陣開(kāi)關(guān)模塊是配合萬(wàn)用表模塊及示波器模塊使用，來(lái)完成位置傳感器信號(hào)、供電電源、間隙信號(hào)到不同設(shè)備的切換。　　此外通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)電源進(jìn)行控制，提供被測(cè)位置傳感器的供電要求。

 

    汽車(chē)輪速、位置傳感器目前沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，基本上是按照使用者的要求定制的，譬如目標(biāo)輪及其轉(zhuǎn)速、空氣氣隙及位置傳感器的安裝尺寸各不相同，即使是位置傳感器裝配到同一種車(chē)型上，也會(huì)隨著安裝位置的不同有一些差異。

 

    同一臺(tái)設(shè)備不可能滿(mǎn)足全部位置傳感器的測(cè)試要求，由此引入模塊化的設(shè)計(jì)思想，即系統(tǒng)中相同的部分，如測(cè)試儀器、測(cè)試軟件、氣動(dòng)控制系統(tǒng)、主電路系統(tǒng)，作為公用資源(這里我們稱(chēng)之為主機(jī))；對(duì)于系統(tǒng)中要求隨著位置傳感器變化的部分，如目標(biāo)輪及馬達(dá)、夾具及專(zhuān)用電路，作為模塊的形式。主機(jī)和模塊之間采用快插的方式完成電氣的連接，并且接口標(biāo)準(zhǔn)化，滿(mǎn)足后續(xù)的擴(kuò)展需求。當(dāng)測(cè)試不同位置傳感器時(shí)選用不同的測(cè)試模塊連接到主機(jī)上即可。