15KW汽油發(fā)電機
不管您是需要一臺低噪音型的汽油發(fā)電機組,仍是臺拖車式柴油發(fā)電機組,或者一臺車載移動式電站;不管您是用來做備用電源、自備發(fā)電、調(diào)峰電站,仍是熱電聯(lián)供分布式能源系統(tǒng),我們都可以向您提供滿足的解決方案。是世界上平等功率發(fā)電機組中尖真?zhèn)€產(chǎn)品之一。公司擁有一支技藝*又富有挑戰(zhàn)精神的工程師及專業(yè)職員步隊,隨時為客戶服務(wù),真誠歡迎泛博施工單位、租賃公司及各界用戶前來洽商業(yè)務(wù)。我們會做到:價格讓您滿足、質(zhì)量讓您滿足、服務(wù)讓您滿足。
15KW汽油發(fā)電機
| 產(chǎn)品型號 | EU15REM |
| 額定功率(PET) | 15KW [19KVA] |
| 額定功率(LPG) | 15KW [19KVA] |
| 額定功率(NG) | 14KW [17.5KVA] |
| 額定電壓 (V) | 230 [230/400] |
| 額定電流(PET) | 65.2 [27.2] |
| 額定電流(LPG) | 65.2 [27.2] |
| 額定電流(NG) | 60.9 [25.4] |
| 相數(shù) | 單相 [三相] |
| 額定轉(zhuǎn)速(rpm) | 3000 |
| 功率因數(shù) | 1.0 [0.8] |
| 頻率(Hz) | 50 |
| 發(fā)動機零件號 | 465QR |
| 排量(cc) | 998 |
| 壓縮比 | 9.5:1 |
| 點火系統(tǒng) | 分電器點火 |
| 電啟動 | 是 |
| 啟動電機規(guī)格 | QDY112 12V 0.8KW |
| 燃料類型 | PET/LPG/NG |
| 缸徑×行程(mm×mm) | L4-65.5×74 |
| 吸氣方式 | 自然吸氣 |
| 機油容量(L) | 4.0 |
| 旋裝式機油濾清器 | 是 |
| 缸體 | 鑄鐵 |
| 缸套 | 鑄鐵 |
| 充電方式 | 14V/350W 開關(guān)電源 |
| *電池冷啟動電流(CCA) | 525A |
| 冷卻系統(tǒng) | 閉式液冷 |
| 高溫停機 | 是 |
| 低油壓停機 | 是 |
| 交流發(fā)電機類型 | 同步發(fā)電機,旋轉(zhuǎn)磁場 |
| 調(diào)壓系統(tǒng) | AVR自動調(diào)壓 |
| 勵磁類型 | 碳刷 |
| 極數(shù) | 2 |
| 總諧波失真@滿載 | ≤ 5% |
| 絕緣等級 | F |
| 定子繞組材料 | 銅 |
| 轉(zhuǎn)子繞組材料 | 銅 |
| 防護等級 | IP 23 |
| 隔音裝置類型 | 金屬板+隔音棉 |
| 發(fā)電機低速運轉(zhuǎn)下,23ft(7M)處噪音輸出 dB(A) | 62 |
| 發(fā)電機全速正常運轉(zhuǎn)下,23ft(7M)處噪音輸出 dB(A) | 69 |
| PET消耗量50%負載 gal/hr(L/hr) | 1.48(5.6) |
| PET消耗量負載 gal/hr(L/hr) | 2.32(8.8) |
| NG消耗量50%負載 ft3/hr(m3/hr) | 134.2(3.8) |
| NG消耗量負載 ft3/hr(m3/hr) | 204.8(5.8) |
| LPG消耗量50%負載 ft3/hr(kg/hr) | 66.13(3.5) |
| LPG消耗量負載 ft3/hr(kg/hr) | 105.8(5.6) |
| NG進氣壓力范圍 kPa (in.H2O) | 1.3-2.7 (5-11) |
| LPG進氣壓力范圍 kPa (in.H2O) | 1.7-2.7 (7-11) |
| 機組尺寸 (長×寬×高) in/mm | 51.57×31.1×37.4 / 1310×790×950 |
| 包裝尺寸(長×寬×高) in/mm | 54.7×33.86×42.9 / 1390×860×1090 |
| 凈重(lbs / kg) | 350 |
標準配置:機油報警器,進出水管接頭,過濾器,密封圈,緊箍以實現(xiàn)EGR溫度的精確控制從而減少柴油車尾氣中NO_x的含量,滿足國家的排放法規(guī)。柴油機水泵對EGR電控冷卻系統(tǒng)的主要部件進行了設(shè)計計算和選型。根據(jù)傳熱學(xué)的原理對EGR冷卻器進行了設(shè)計,根據(jù)流體力學(xué)的原理對文丘里管進行了設(shè)計,對電動水泵進行了選型,并對EGR冷卻控制系統(tǒng)進行了設(shè)計。為了完成電控單元ECU軟件和硬件的設(shè)計工作,在R4105T柴油機動力試驗臺上做了試驗,研究了不同工況下NO_x、HC、CO、煙度和油耗率隨著EGR溫度的不同而變化的規(guī)律,確定了柴油機不同工況下即能降低NO_x排放又能使發(fā)動機獲得良好綜合性能的EGR佳冷卻溫度范圍。






































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