詳情介紹:
總體要求:新能源純電動汽車電池及管理系統(tǒng)實訓臺
新能源汽車電池管理系統(tǒng)實訓臺包括磷酸鐵鋰電池包、電池管理控制單元、車載充器控制、絕緣檢測儀、電流傳感器、10.2寸觸摸屏、BMS-VCU上位機軟件等。能夠完成鋰電池以及管理單元的使用以及日常維護實訓功能。
功能要求:新能源純電動汽車電池及管理系統(tǒng)實訓臺
| 功能 | 內容 | 功能簡介 |
| 數(shù)據(jù) 采集 / 計算 | 電壓 檢測 | 利用電壓測量芯片,內含12位A/D轉換器使測量有效位達到5mv,電池巡檢周期達到13ms。從而精確及時監(jiān)控電池在使用過程中的狀態(tài)及變化,有效地防止電池的不正當使用。單體電壓測量回路在待機或休眠模式下,漏電不超過50μA。 |
| 溫度 采集 | 充分考慮電池箱內部溫度場的分布特點將溫度采集裝置分布安裝,有目的性的對電池管理系統(tǒng)自身溫度,進風口、出風口等溫度點進行測量,并實時判斷電池箱過溫、低溫或溫差過大等故障,根據(jù)電池箱溫度的具體情況進行相應的加熱或風冷控制。 | |
| 信號線狀態(tài)檢測 | 能夠實時監(jiān)測單體電壓采集信號線的狀態(tài)并報警。 | |
| 電流 檢測 | 進行實時電流測量和電池組過流保護。 | |
| SOC 估算 | 采用智能學習算法精確估計電池組SOC,誤差控制在8%以內。 | |
| 通訊 功能 | CAN 通訊 | 根據(jù)整車制定的基于SAE J1939的CAN協(xié)議,通過高速CAN總線保持與整車的通信,并實時提供電池的工作狀態(tài)及電池管理系統(tǒng)的狀態(tài)。 |
| 自檢 功能 | 系統(tǒng) 自檢 | 系統(tǒng)通電后會首先對自身的電壓、溫度、通訊、存儲器等關鍵部件進行自檢,保證系統(tǒng)自身的正常工作。 |
| 報警 功能 | 系統(tǒng) 監(jiān)測 | 系統(tǒng)對整車電池的進行離散型分析并作出故障類型判斷給出報警:過壓、欠壓、過流、過溫、故障等;另外對電池充放電次數(shù)以及歷史數(shù)據(jù)進行記錄,進行系統(tǒng)診斷及性能優(yōu)化。 |
| 節(jié)能 功能 | 低功耗管理 | 通過外部統(tǒng)一供電的方式,在動力電池組閑置的時候,系統(tǒng)進入休眠模式,如果長時間閑置,則全部BMU的電源將被自動切斷。 |
| 顯示 功能 |
| 在主頁面顯示電池組關鍵信息,通過頁面切換可以查詢到單體電壓、溫度及電壓采集信號線狀態(tài);可以在系統(tǒng)參數(shù)界面對系統(tǒng)參數(shù)進行設置。 |
規(guī)格參數(shù):
1.鋰電池包額定電壓(V):57.6V;
2.鋰電池包額定容量(Ah):60
3.鋰電池包基本性能及安全性: QC/T 743-2006;
4.耐鹽霧性能: GB/T2423.17-2008;
5.耐振動性能: QC/T413-2002;
6.與鋰電池包相兼容的車載充電器1個,主要技術指標如下。功率:≥1.5kw;輸入電壓:AC70-240V;輸入頻率:50/60Hz;功率因子:≥0.98;穩(wěn)壓精度:<±0.4%;穩(wěn)流精度:<±0.2%;紋波系數(shù):<±0.2%;并機不均流度:≤±3%;防護等級:IP66;工作溫度:-40℃~+60℃;重量:≤5Kg;
7.與鋰電池包相兼容電池管理單元1個,SOC估算誤差(%):≤10;測量精度(FS):≤±2%;電流測量精度(FS):≤±3%;
工藝要求:
1、采用鋰電池組總成實物進行解剖,
2、精心設計各種剖面走向,解剖后的總成剖面用不同顏色的油墨區(qū)分,內部的機械結構和相互之間的裝配關系能夠清晰的展現(xiàn);
3、移動臺架表面經(jīng)特殊工藝噴涂底漆處理;表面噴涂光油;
4、整體臺架采用剛性結構焊接,所用材料如方管、角鋼等采用國標標準材料,支撐可靠表面噴塑處理防腐蝕抗老化,不褪色,帶自鎖腳輪裝置,移動靈活,安全可靠、堅固耐用。
外形尺寸:
長*寬*高:長*寬*高:1260*960*1700mm




































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