馬歇爾擊實儀,建科
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馬歇爾擊實儀,建科
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馬歇爾擊實儀,建科
馬歇爾擊實儀,MDJ系列,推薦天津建科
又叫做電動馬歇爾擊實儀,馬歇爾電動擊實儀

該儀器是瀝青混合料試驗中試件成型的設(shè)備適用于瀝青混合料馬歇爾試驗（JTJ052—2000）
馬歇爾擊實儀主要技術(shù)參數(shù)
1 錘重4536±9g   大型 10210g ±9 g
2 落距457mm±1.5mm
3 擊實速度 60/min
4 擊實次數(shù)設(shè)置，1—999C次
5 電源。380V
6 試模直徑101.6   152.4  兩種

：  ：錢愛軍
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10  其他瀝青鋪裝工程

10.1   一般規(guī)定

10.1.1  原規(guī)范本章稱為附屬工程, 附屬工程的概念是為相對于主體工程而言的,其含義并不明確, 本規(guī)范將行人道路、重型車停車場、公共汽車站、橋面瀝青鋪裝、隧道瀝青路面、路緣石等歸入其它瀝青鋪裝工程類, 實際上是一些特殊的瀝青路面工程。

10.4  水泥混凝土橋面瀝青鋪裝

10.4.1  我國建設(shè)了大量的大跨徑橋梁，非常雄偉、美觀，許多橋梁是當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑。但是十分遺憾的時，無論水泥混凝土橋梁還是鋼橋，橋面鋪裝往往都不能令人滿意，成為早期損壞的通病。而且至今仍然缺乏有效的措施，確保橋面鋪裝的使用年限。
    水泥混凝土橋面的瀝青鋪裝層基本上都是水危害造成的水損壞。主要原因有：
    （1）橋面水泥混凝土層（防水層、三角層、整平層等）的施工不好。橋面水泥混凝土與橋面鋪裝分開由兩個承包商施工，要求脫節(jié)，施工水泥混凝土層的單位，盲目要求表面光滑平整，整平時擠出很多浮漿，表面甚至灑水泥，低洼處也用水泥漿*，交活時只看表面是否好看，不管與上部瀝青鋪裝層的連接問題。由此造成的后患在鋪筑橋面鋪裝時很難彌補。所以現(xiàn)在有些工程已經(jīng)改變承包方式，將水泥混凝土板的整平及鋪筑防水層、三角層的任務(wù)交與瀝青路面鋪筑單位一起完成，這樣就能綜合考慮如何粘結(jié)成為一體的問題。
    （2）橋面水泥混凝土板施工的平整度不好，高差有時能達(dá)數(shù)厘米，瀝青層本來就不厚，使得瀝青層厚度很不一致，有的地方會很薄，混合料的離析比厚的層次更嚴(yán)重。橋面鋪裝施工時不敢按照正常方法碾壓，壓實度難以保證?；炷帘砻娴陌枷莶糠衷谑褂眠^程中很容易成為積水的地方，滲入的水排不出去，在高溫時化成水汽，使瀝青層與混凝土板脫離。
    （3）鋪裝層與橋面板的粘結(jié)不好是導(dǎo)致鋪裝層損壞的根本的原因。原規(guī)范稱為防水層，其實這一層的目的除防水外更重要的是使瀝青鋪裝層與水泥橋面板粘結(jié)成為一個總體。防水粘結(jié)層破損、漏空、脫離，水滲入防水粘結(jié)層與水泥混凝土板的界面上，影響與橋面板的粘結(jié)強度，甚至成為滑動的界面狀態(tài)，橋面鋪裝成為一個單獨受力的層次，就會出現(xiàn)很大的水平剪應(yīng)力和底部的彎拉應(yīng)力，橋面鋪裝就必然導(dǎo)致迅速破壞。從現(xiàn)在的情況看，防水粘結(jié)層的損壞主要是施工質(zhì)量問題。無論哪一種防水粘結(jié)層，都能做好，但如果不認(rèn)真施工，都有可能造成損壞。
（4）橋面鋪裝層內(nèi)部的排水不暢，被側(cè)面的欄桿路緣石阻擋。橋面的泄水孔不能排走瀝青層內(nèi)部的水。有相當(dāng)一部分橋面在雨后有積水現(xiàn)象，瀝青層常時間處于被水浸泡的狀態(tài)下。
（5）鋪筑前橋面混凝土沒有處于*干燥的狀態(tài)，在潮濕和有水汽的情況下鋪設(shè)防水粘結(jié)層和瀝青混合料，可能在施工或使用過程中遇熱變成水汽使防水粘結(jié)層產(chǎn)生鼓包脫離。
（6）橋面瀝青混合料的空隙率過大，殘余空隙率超過6％～8％，在汽車荷載作用下產(chǎn)生很強的動水壓力，加速了鋪裝層的水損害破壞。
（7）橋梁的受力結(jié)構(gòu)是水泥混凝土構(gòu)件和橋面板，其局部變形本來是非常小的，瀝青層不可能有大的應(yīng)變，但是當(dāng)瀝青層與橋面板脫開成為滑動的界面條件時，瀝青層的層底拉應(yīng)力和剪應(yīng)力大幅度增加，尤其在重載車的作用下將造成迅速的破壞。
因此，橋面鋪裝要做好，首先要有一定的厚度，混凝土板的表面要平整但不要光滑，一定要除凈浮漿，*干燥，千方百計地使瀝青層與橋面板粘結(jié)得非常好，保證橋面鋪裝與混凝土橋面板協(xié)同變形，不成為獨立的受力結(jié)構(gòu)層。

10.4.10高速公路橋頭跳車是路面使用質(zhì)量不好的一個通病，由于更多是設(shè)計與路基、橋頭搭板等的問題，本條沒有對此作更多的規(guī)定。從理論上講，橋頭填土的不均勻沉降是不可避免的，橋頭應(yīng)該有一個預(yù)留量，但瀝青面層經(jīng)常是連續(xù)施工，很難在瀝青層施工時考慮。這些主要是在路基和橋頭搭板施工過程中采取措施解決。

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