液壓車轍試樣成型機(jī),建科
說明簡介

液壓車轍試樣成型機(jī),建科
由天津建科生產(chǎn),天津建科試驗儀器廠其前身天津建筑材料儀器廠、始建于20世紀(jì)80年代，系我國生產(chǎn)建筑儀器和材料試驗機(jī)的早廠家之一。為天津市建筑科學(xué)研究所聯(lián)盟單位。
液壓車轍試樣成型機(jī),建科
液壓車轍試樣成型機(jī),HYCX-1,推薦天津建科

又叫做車轍試樣成型機(jī),車轍成型機(jī)
  液壓式車轍試樣成型機(jī)是我所自主研制、開發(fā)的公路試驗儀器，它集機(jī)械、電氣、液壓于一體，和同類產(chǎn)品相比，具有體積小、自動化程度高、功能強(qiáng)、操作簡便等特點(diǎn)。在國內(nèi)處于水平。此儀器投放市場以來一直受到客戶的好評。是*該儀器生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)特邀編制單位。
  本產(chǎn)品適用于在試驗室用輪碾法制作瀝青混合料試件，該試件可供測定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，瀝青混合料配比設(shè)計的高溫穩(wěn)定性等瀝青混合料物理力學(xué)性質(zhì)試驗時使用。
  符合中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：JTJ 052 — 2000/T 0703。

特點(diǎn)

液壓控制碾輪壓力在0—20KN范圍內(nèi)可任意調(diào)整。
試模的高度可在30--100 mm范圍內(nèi)可任意調(diào)整。
溫控范圍寬、精度高、穩(wěn)定性好：采用PWM調(diào)制方式進(jìn)行溫度PID控制。
安裝試模的夾緊機(jī)構(gòu)*，安全可靠使用方便。
按小車停止按鈕可使小車停在任意位置。
小車的碾壓次數(shù)可任意設(shè)定，并可隨時記錄實際碾壓次數(shù)，當(dāng)實際碾壓次數(shù)達(dá)到設(shè)定值后，碾壓自動停止。
碾輪溫度可根據(jù)試驗要求任意設(shè)定，當(dāng)實際溫度達(dá)到設(shè)定溫度后，自動停止加熱，實際溫度可準(zhǔn)確顯示。

液壓車轍試樣成型機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

碾輪的半徑為500 mm，寬度為300 mm
碾輪壓實線荷載控制范圍：200--700 N/㎝（可任意調(diào)整，出廠前調(diào)整到300 N/㎝）
碾輪壓實線荷載控制精度：±3 N/㎝
碾輪溫度控制范圍：室溫 ~ 200 ℃
碾輪溫度控制精度：±3 ℃
碾壓次數(shù)：12次/min ± 1次/min
試模規(guī)格：300 mm ×300 mm ×（30~100）mm
整機(jī)凈重=480 kg
額定功率：380V AC、3.0KW（需有工作零線）

：  ：錢愛軍
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瀝青混合料的低溫抗裂性
§9-1 概述
    瀝青是一種溫度敏感性材料，溫度的變化會使其力學(xué)性能發(fā)生很大的變化。夏季，溫度的升高會使其強(qiáng)度顯著降低，導(dǎo)致車轍和波浪等病害發(fā)生。因而，瀝青混合料必須具有高溫穩(wěn)定性，這在上一章中已經(jīng)作了詳盡的闡述。隨著溫度的降低，瀝青混合料的強(qiáng)度和勁度都會明顯增大，然而，其變形能力卻會顯著下降，并會出現(xiàn)脆性破壞。
   和水泥混凝土路面相比較，瀝青路面由于材料具有一定的應(yīng)力松弛特性，因而在變形能力方面具有一定的優(yōu)勢，為此，瀝青路面不具有接縫，但是隨著溫度的降低，材料明顯變“脆”，因而，這種柔性逐漸喪失，由于公路是一種露天構(gòu)筑物，在外界條件諸如水溫狀況發(fā)生變化以及在外界車輛荷載的重復(fù)作用下，結(jié)構(gòu)會不可避免的出現(xiàn)路基及基層的壓密，路基的不均勻沉降及不均勻凍降等形變，材料的變脆會使路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。
初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能并沒有明顯的影響，只是有損美觀。但是隨著表面雨水和雪水的進(jìn)入，導(dǎo)致裂縫兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)層，特別是裂縫附近土基的含水量增大，甚至飽和。其結(jié)果是路面強(qiáng)度明顯降低，在大量行車荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生沖刷和唧漿現(xiàn)象，從而使裂縫發(fā)展成為網(wǎng)裂、龜裂而使路面很快產(chǎn)生結(jié)構(gòu)破壞。 由于近幾年來，國內(nèi)外高等級公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，也由于低溫裂縫對公路質(zhì)量的嚴(yán)重影響，瀝青混合料的低溫穩(wěn)定性研究成為一熱門話題。
瀝青路面的低溫裂縫很普遍，不但在北方冰凍地區(qū)有，在南方非冰凍地區(qū)也有。只是裂縫的輕重程度不同（單位長度內(nèi)裂縫的條數(shù)或單位內(nèi)裂縫的長度和裂縫的寬度）。由于我國在各個地區(qū)瀝青路面比較普遍，而且我國瀝青路面所用瀝青多是質(zhì)量不好的渣油和國產(chǎn)多蠟瀝青。此外，我國瀝青路面大多鋪筑在收縮性很大的半剛性基層上，因而我國的瀝青路面上的裂縫特別嚴(yán)重。
 低溫縮裂長期以來被認(rèn)為是個混合料組成設(shè)計及原材料性質(zhì)方面的問題，但是深入研究表明，它不僅和上述二者有關(guān)，而且和路面結(jié)構(gòu)等其他問題也關(guān)系密切。因為本書主要是研究瀝青混合料，為此，我們的重點(diǎn)是材料本身的特性。
               §9-2  瀝青混合料低溫裂縫的形成
    瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的。但就瀝青路面開裂的原因而論，可以分為兩類：荷載型裂縫和非和荷載型裂縫。所謂非荷載型裂縫即指不是由行車荷載引起的裂縫。瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫又有兩種，一種是低溫收縮裂縫或者簡稱低溫裂縫。冬季，隨著溫度的降低，瀝青材料的勁度模量變的越來越大，材料變的越來越硬，并開始收縮。由于瀝青路面在面層和基層之間存在著很好的約束，因而當(dāng)溫度大幅度降低時，瀝青面層中會產(chǎn)生很大的收縮拉應(yīng)力或者拉應(yīng)變，一旦其超過材料的極限拉應(yīng)力或極限拉應(yīng)變，瀝青面層就會開裂。由于一般道路瀝青面層的寬度都不很大，收縮所受到的約束較小，所以低溫開裂主要是橫向的。另一種是溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在太陽照射強(qiáng)烈、日溫差大的地區(qū)。在這種地區(qū)，瀝青面層白天和夜晚的溫度差別很大，在瀝青面層中會產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力。這種溫度應(yīng)力會日復(fù)一日的作用在瀝青面層上，在這種循環(huán)應(yīng)力的作用下，瀝青面層會在低于極限拉應(yīng)力的情況下產(chǎn)生[疲勞開裂。溫度疲勞開裂可能發(fā)生在冬季，也可能發(fā)生在別的季節(jié)，北方冰凍地區(qū)可能發(fā)生這種裂縫，南方非冰凍地區(qū)也可以 發(fā)生這種裂縫。
     通常情況下，人們認(rèn)為低溫開裂發(fā)生在北方冰凍地區(qū)的冬季，其實不然。南方非冰凍地區(qū)除了在冬季瀝青面層會產(chǎn)生溫度應(yīng)力外，在夏秋兩季，忽而烈日照射，忽而突降暴雨，這樣瞬間溫度會降低20℃-30℃左右。這也是夏季和南方非冰凍地區(qū)產(chǎn)生溫度裂縫的原因。

液壓車轍試樣成型機(jī),建科
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：  ：錢愛軍
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