對于一臺汽車衡來講，只要汽車的載重量不大于衡器的大秤量值，就應(yīng)允許其上衡稱量。隨著運輸業(yè)的發(fā)展需求，大噸位的汽車越來越多，特別是單軸承載量很大的車型。這樣，設(shè)計時應(yīng)選擇集中載荷量值較大的車型進(jìn)行驗算，同時選擇承載器的型材規(guī)格及結(jié)構(gòu)形式。下面特舉 100t 汽車衡幾種受載情況進(jìn)行說明。

    結(jié)構(gòu)特點：承載器尺寸為 18m×3.4m,，采用 8 只稱重傳感器，三段秤臺，大跨距為 6m。

    1、牽引汽車

    載重量：65t

    自重：20t

    牽引車重：14.5t

    軸距：前中距 4000mm 中后距 7100mm 軸距 1300mm

    輪胎數(shù)量：26 只

    軸荷分配：前軸 11t、中排兩軸各為 19.5t、后排兩軸各為 25t

    按后排兩軸分配，每軸荷重為 25t。考慮到一般車輛在一定速度下開到承載器上，可能會有一定的超載量。我們在計算時加上加上 130%的沖擊載荷系數(shù)。

    P ＝25t×130%＝32.5t

    剛度計算：

    當(dāng)承重臺的結(jié)構(gòu)慣性矩J為 210504cm4時，當(dāng)后排兩軸停留在一塊承重臺中部時，其變形量為： f max=25t×130%＝32.5t

    其中： P ——軸載荷；

    α ——加載點距支撐點距離；

    l——兩支撐點間距；

    α —— 39.0

    E ——彈性模量；

    J——截面軸慣性矩；

    當(dāng)后排兩軸停留在一塊承重臺中部時，安全系數(shù)n＝2，截面模量W為 7425cm3

    屈服極限σS＝2350kg/cm2

    彎矩 == × 2355.32 cmtPaM = 7637500 ⋅ cmkg

    a ——加載點距支撐點距離；

    l——兩支撐點間距；

    α —— 35.0

    E ——彈性模量；

    J ——截面軸慣性矩；

    強(qiáng)度計算：

    當(dāng)后排兩軸停留在一塊承重臺中部時，安全系數(shù)n＝2，截面模量W為 7425cm3

    屈服極限σS＝2350kg/cm2

    彎矩= = × 21098.56 cmtPaM = 11965800 ⋅ cmkg

    由此可見，如果此類車輛頻繁上衡稱量，承載器的安全就比較難控制了。

    3、 均布載荷

    剛度計算：

    當(dāng)將大秤量 100 t 砝碼均布放置在 18m 長，3.4m 寬，自重為 15.84 t 的三段承重臺上時，單位長度上平均載荷 q =64.36kg/cm。

    4、匯總列表

    項目  

    承載方式  

    變 形 量 剛度

    牽引汽車 0.65 cm 1/923

    自卸汽車 1.02 cm 1/588

    1 00 噸砝碼均布 0.26cm 1/2326

    40 噸砝碼局部集中靜載 0.38cm 1/1534

    5、小結(jié)：

    a．從以上四種加載方式所得出結(jié)果來看，以自卸汽車的加載方式對承載器的影響大。因為它是將 100t 的絕大部分載荷都作用在兩根軸上了，且是以動載荷的方式作用在承載器上的；

    b．從以上四種加載方式所得出結(jié)果來看，以砝碼均布的加載方式對承載器的影響小。它不但是以靜載荷的方式作用于承載器上，而且將砝碼均勻的分布于承載器的整個面積上；

    c．第四種加載方式是接近實際汽車在承載器上稱量的情況。