PB-1OC12-ATM2-S?MIR電梯運(yùn)行特性及現(xiàn)行節(jié)能方案

*，電梯是往復(fù)運(yùn)動的，PB-1OC12-ATM2-S?MIR在電梯重載上行和輕載下行時，曳引機(jī)處于電動狀態(tài)，帶動轎廂運(yùn)動；而當(dāng)電梯在重載下行和輕載上行時，曳引機(jī)是發(fā)電狀態(tài)，曳引機(jī)所發(fā)的電會是驅(qū)動器的直流電壓升高，為了保證驅(qū)動器的正常工作，必須將所發(fā)的電處理掉，傳統(tǒng)的做法是在驅(qū)動器上加制動單元和制動電阻，以熱損耗的方式將曳引機(jī)所發(fā)的電通過制動電阻消耗掉。

                                            圖1 曳引機(jī)電動態(tài)                             圖2 PB-1OC12-ATM2-S?MIR曳引機(jī)發(fā)電狀態(tài)

由于曳引機(jī)所發(fā)的電被制動電阻以熱能耗的方式消耗掉，沒有有效的利用起來，目前也有一些方案可將這部份能耗加以利用，主要有以下幾種：

（1）PB-1OC12-ATM2-S?MIR采用大電容儲能的方式，在電梯曳引機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)時，通過電路給大電容來充電，而大電容的電能用來給驅(qū)動器的控制電路部分來提供電能；

采用大電容儲能的方式實(shí)現(xiàn)了對所發(fā)的電再利用的一種進(jìn)步，但是驅(qū)動器的控制電路部分功率很小，所以所消耗的電能也很小，因此曳引機(jī)所發(fā)的電能無法全部儲存在大電容中，無法儲存的部分還是需要通過制動電阻以熱能的方式來消耗掉。

（2）PB-1OC12-ATM2-S?MIR采用蓄電池的儲能方式，其實(shí)這種方式和采用大電容的方式的原理相同。

（3）更為簡單節(jié)能方式是通過在電梯空閑狀態(tài)下，將驅(qū)動器和照明的電源切斷實(shí)現(xiàn)節(jié)能，其實(shí)這這種節(jié)能方式并沒有電梯真正理解的能量消耗的方式。

以上的電梯節(jié)能方案都存在著無法真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的，或者只能將曳引機(jī)所發(fā)的電利用很少的一部分，而大部分還是通過制動電阻以熱能的形式消耗掉，沒有從根本上實(shí)現(xiàn)電梯的節(jié)能。

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