CACR-HR44UBY6光學系統(tǒng)

　　DLP汽車投影系統(tǒng)具有一些特性，能支持帶有適用于新一代增強現實顯示器的VWFOV（非常寬視角）的HUD系統(tǒng)。DLP在光學、機械容量管理和日光熱管理的設計靈活性方面，具有明顯的優(yōu)勢。

　CACR-HR44UBY6光學系統(tǒng)的目的是在道路前方數米觀看距離中為駕駛員呈現虛擬顯示。該虛擬顯示可能包含儀表盤數據，如速度、導航數據或其它協(xié)助駕駛員的實時信息。用于創(chuàng)建此虛擬顯示的光學裝置通常包括1至3個注塑模具非球面鏡片，具體取決于虛擬圖像所需的光學矯正水平和視野（FOV）范圍。圖 7顯示了HUD鏡像光學設計示例。

　　圖 7 – HUD光學設計概念

　　現有汽車HUD的圖像源來自于LED陣列背光的LCD面板。 隨著該行業(yè)不斷朝著寬視野范圍的抬頭顯示系統(tǒng)發(fā)展，有些技術局限是LCD技術很難解決的。CACR-HR44UBY6投影技術則提供了可能的替代HUD圖像生成單元（PGU）。 隨著抬頭顯示視野范圍不斷擴大，采用DLP技術作為HUD圖像源的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。對于視野非常廣的抬頭顯示系統(tǒng)，如增強現實顯示所需的系統(tǒng)，DLP可能是*合理的解決方案，它能夠提供將上述抬頭顯示系統(tǒng)部署在汽車內所需的亮度和設計靈活性。DLP支持光學設計的靈活性，適用于圖像質量和機械布局。

　　光學設計靈活性

　　基于CACR-HR44UBY6的抬頭顯示系統(tǒng)將采用可進行優(yōu)化的中間成像平面，使抬頭顯示鏡面系統(tǒng)在機械方面適合汽車儀表盤。通過調整投影鏡頭的投影距離和重調焦距，可輕松調整中間畫面大小。

　　HUD鏡面光學設計受到各種光學和機械要求的限制， 這些限制主要包括寬視野、圖像亮度、眼動范圍（eyebox）大小和位置以及機械包絡。而分辨率、圖像朝向和圖像失真等次要限制也同樣重要，但其對光學時效產生的影響較小。很多限制相互矛盾，其中一個示例就是光學設計相對于視野范圍寬度的機械緊湊性。zui接近眼動范圍的鏡面尺寸如上圖所示，*由視野大小、眼動范圍的位置和大小來確定。圖8顯示了*抬頭顯示鏡面尺寸與全視野（FFOV）的比較。

　　圖 8 – CACR-HR44UBY6與HUD鏡面大小之比較

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