隨著電氣化機(jī)車使用越來越廣泛，CPCR-MR154K2會在電網(wǎng)中會產(chǎn)生大量的諧波和負(fù)序污染，如不能在牽引變電站得到及時治理，將注入電網(wǎng)，降低電能質(zhì)量，隨著城鐵和地鐵的發(fā)展，這一矛盾日益突出。改善電能質(zhì)量的先決條件是對不同工況下的電能質(zhì)量進(jìn)行合理監(jiān)測和細(xì)致分析，而國內(nèi)絕大多數(shù)供電站段都不具有相關(guān)的分析儀器和設(shè)備。針對這一問題，根據(jù)我國電氣化鐵路的自身特點(diǎn)，研制攜帶方便、分析功能*而且符合鐵路工作習(xí)慣和要求，高性價比的、多功能、便攜式電能質(zhì)量檢測分析裝置非常必要。

“清潔”的機(jī)會

CPCR-MR154K2根據(jù)電能質(zhì)量定義，首先要針對頻率、無功功率、負(fù)序電流、諧波等參數(shù)進(jìn)行分析測量。牽引供電電能質(zhì)量分析系統(tǒng)在設(shè)計之初，對電氣化鐵路客運(yùn)專線AT、直供方式的變電所、AT所、分區(qū)所、開閉所的牽引負(fù)荷諧波、負(fù)序、電壓質(zhì)量進(jìn)行固定時段的zui大、zui小、平均、95％概率值的統(tǒng)計分析。

電氣化鐵路客運(yùn)專線AT、直供方式的變電所、AT所、分區(qū)所、開閉所的牽引負(fù)荷諧波、負(fù)序測試由負(fù)荷性質(zhì)決定的其他測試要求：

(1) 客運(yùn)專線供電系統(tǒng)測試，尤其是聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間測試時間較長，中間常有包括所用電在內(nèi)的全所斷電，測試系統(tǒng)需要具有虛擬儀器的即啟即測、閾值啟停、定時啟停功能。

(2) 由動車組、電力機(jī)車性能及SVC、抑制諧振濾波器性能等決定的對諧波分析、THD計算至不同的諧波次數(shù)的要求，是否計算偶次諧波的要求。

(3) 客運(yùn)專線供電系統(tǒng)測試各條饋線電流需要和與其相關(guān)電壓計算相關(guān)關(guān)系（功率、相位差）。

CPCR-MR154K2在硬件方面，電壓及電流需要達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)采樣的速率及精度必須很高，采用了凌華數(shù)據(jù)采集卡（PCI-9846），DVDI系列互感器，電流鉗選用FLUKE i200s交流電流鉗。

系統(tǒng)的軟件部分由CPCR-MR154K2開發(fā)平臺編寫?；谔摂M儀器的電能質(zhì)量檢測系統(tǒng)分為檢測和分析兩大部分。監(jiān)測部分的任務(wù)是將原始電壓電流信號采集并變換成數(shù)字信號，然后顯示出波形和頻譜，存儲并輸出數(shù)據(jù)文件，其包含的功能模塊有數(shù)據(jù)傳輸模塊、CPCR-MR154K2數(shù)據(jù)分析模塊、圖形顯示模塊、數(shù)據(jù)文件輸出模塊等；分析部分是對監(jiān)測部分輸出的數(shù)據(jù)文件進(jìn)行系統(tǒng)的深入分析，得出電能質(zhì)量各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)的統(tǒng)計結(jié)果、變化趨勢等，并根據(jù)需要打印出牽引供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量分析報表。

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