【儀表網(wǎng) 企業(yè)風(fēng)向標】近日獲悉，霍尼韋爾、賽峰集團與中國航空器材集團能源管理有限責(zé)任公司（CAEES）簽署諒解備忘錄，三方將合力推動EGTS電動滑行系統(tǒng)在中國民航業(yè)及其他潛在領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　
　　EGTS電動滑行系統(tǒng)由霍尼韋爾與賽峰集團的合資企業(yè)EGTS公司研發(fā)，它利用飛機自身的電力系統(tǒng)驅(qū)動主起落架的馬達，從而令飛機無需使用主發(fā)動機動力便可自主退回和滑行。
　　
　　由于飛機主發(fā)動機的佳使用狀態(tài)是在飛行狀態(tài)下而非滑行期間。因此飛機在地面滑行時，會造成與功率不成比例的燃油浪費。根據(jù)霍尼韋爾和賽峰集團估計，中短程飛機每天的滑行時間多長達2.5個小時，綠色電動滑行系統(tǒng)可幫助每架飛機每天節(jié)省大約600公斤的燃油量。
　　
　　系統(tǒng)借由輔助動力裝置（APU）的發(fā)電機來驅(qū)動安裝于起落架主輪中的電動馬達，使飛機能夠自主推出，進而在不使用主發(fā)動機的情況下，滑行于登機門和跑道之間。每個由EGTS電動滑行系統(tǒng)驅(qū)動的飛機機輪均配有一套控制系統(tǒng)，使飛行員可以在滑行期間操控自如，完全掌控飛機的速度及方向。除了降低燃油消耗外，該系統(tǒng)還能幫助減少發(fā)動機和剎車片磨損，并將外來物對發(fā)動機渦輪造成損傷的風(fēng)險降到低，以獲去更多收益。
　　
　　此外，EGTS系統(tǒng)還能夠幫助航空公司提高航班的準點率。據(jù)悉，受制于噪音以及燃油消耗問題，飛機在停機坪的移動主要都是靠牽引車來完成，但是過去的經(jīng)驗證明，這種做法的實際效率并不高，一旦出現(xiàn)失誤便會導(dǎo)致航班晚點。然而加裝EGTS電動滑行系統(tǒng)之后的飛機則不再存有上述問題，飛行員可以全程自主控制飛機的前進、后退以及轉(zhuǎn)向操作，從而實現(xiàn)對于飛機的控制，提高航班準點率。
　　
　　自2013年4月該項技術(shù)在A320測試客機上完成“首秀”以來，EGTS系統(tǒng)已經(jīng)累計完成了超過200千米的滑行測試，其中涉及各種加載配置、跑道條件和復(fù)雜性操作方式，例如撤回、急轉(zhuǎn)彎、掉頭飛行和加速，以及大重量起飛下不同加速度和速度的嘗試。預(yù)計，系統(tǒng)將于2016年正式投入商用，現(xiàn)已有多家航空公司對該技術(shù)表現(xiàn)出了濃厚興趣。
　　
　　中國是世界第二大和發(fā)展迅速的航空航天市場，對EGTS電動滑行系統(tǒng)來說是個充滿機遇的市場。憑借其節(jié)能環(huán)保，降低噪音、減少碳及氧化氮排放等優(yōu)勢，十分符合中國民航業(yè)節(jié)能減排項目的需求，相關(guān)項目預(yù)計將在2020年完成。
　　
　　對于此次簽署諒解備忘錄，CAEES總經(jīng)理張先生表示：“中國航空公司正處于騰飛階段，快速增長的飛行交通流量使得飛機滑行時間顯著增加。每架飛機每年的周轉(zhuǎn)次數(shù)十分可觀，因此，CAEES迫切希望了解EGTS電動滑行系統(tǒng)能為中國航空公司帶來多少益處。”按照賽峰集團和霍尼韋爾目前的預(yù)測，在中國的短程機隊上使用EGTS電動滑行系統(tǒng)，每年每架飛機可節(jié)約超越25萬美元。
　　
　　據(jù)航空運輸協(xié)會（IATA）所做的2013-2017市場預(yù)測，中國的國內(nèi)航線及航線將成為世界旅客流量增長的大推動力，到2017年為止，中國的旅客增長率將占世界的24-31%?；裟犴f爾航空航天集團EGTS項目副總裁BrianWenig指出：“在未來數(shù)年內(nèi)，中國預(yù)計將增加2.27億旅客。EGTS與CAEES的緊密協(xié)作，將大幅提高運營效率，緩解旅客增長帶來的壓力。同時，EGTS將支持航空公司和機場聯(lián)合緩解跑道擁堵問題，減少污染氣體排放。”
　　
　　賽峰集團負責(zé)EGTS項目的副總裁OlivierSavin表示：“CAEES的業(yè)務(wù)涉及面非常廣泛，這將促進我們和中國各大航空領(lǐng)域相關(guān)單位之間的合作及探討，包括航空公司、機場、租賃商以及其他致力于推進節(jié)能減排的政府組織。中國航空工業(yè)顯著且可持續(xù)的增長使其成為EGTS電動滑行系統(tǒng)極為青睞的市場。而在此發(fā)展期間，我們必將確保其滿足中國地區(qū)的具體運營需求。”
　　
　　根據(jù)協(xié)議，CAEES公司將協(xié)助合資企業(yè)EGTS公司評估分析該系統(tǒng)在中國機場的實際運營，并解讀相關(guān)規(guī)定。雙方還將緊密協(xié)作，共同收集該套系統(tǒng)的應(yīng)用對減少燃油及溫室氣體排放量的量化數(shù)據(jù)，為EGTS電動滑行系統(tǒng)的綜合優(yōu)勢提供數(shù)據(jù)佐證。
　　
　　關(guān)于霍尼韋爾航空航天集團
　　
　　霍尼韋爾是一家財富100強之一的多元化、高科技的先進制造企業(yè)，在，其業(yè)務(wù)涉及航空產(chǎn)品和服務(wù)，樓宇、家庭和工業(yè)控制技術(shù)，渦輪增壓器以及特性材料。幾乎所有商用、國防和航空飛機上均有霍尼韋爾航空航天集團各類產(chǎn)品和服務(wù)的身影。航空航天集團旗下業(yè)務(wù)單元開發(fā)和集成覆蓋整個空中交通現(xiàn)代化領(lǐng)域的先進技術(shù)，包括飛行和跑道安全、發(fā)動機、駕駛艙和客艙電子設(shè)備、空中上網(wǎng)、物流以及其他保證飛行安全、提升飛行效率、提高乘客舒適度的技術(shù)。
　　
　　關(guān)于法國賽峰集團
　　
　　法國賽峰集團是一家的高科技集團公司，主要經(jīng)營以下三種核心業(yè)務(wù)：航空航天（推進系統(tǒng)與飛行設(shè)備）、防御和安全工程。無論是運營獨立業(yè)務(wù)還是合作業(yè)務(wù)，賽峰集團在或歐洲的核心市場都保有位置。賽峰集團著重投資研發(fā)以適應(yīng)快速發(fā)展的市場需求，僅2013年集團的研發(fā)支出就為18億歐元。
　　
　　關(guān)于中國航空器材集團能源管理有限責(zé)任公司（CAEES）
　　
　　中國航材集團公司組建于2002年10月，是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會管理的中央企業(yè)，并且是中國民航六大航空運輸及保障集團之一。中國航空器材集團能源管理有限責(zé)任公司是隸屬于中國航空器材集團公司的全資二級子公司，目前是民航業(yè)內(nèi)專業(yè)從事合同能源管理、節(jié)能減排業(yè)務(wù)解決方案的綜合服務(wù)提供商。